文 | 朝阳资本论云浮万能胶

人物流撇送赛道又融到钱了。

2026 年 5 月 6 日，L4 自动驾驶企业白犀牛宣布完成 C1 轮融资。

本轮引入了某头部全球物流产业资本、圳南山战新投，老股东元禾厚望继续跟投，资金将投向核心技术研发、车规产品量产、多场景商业化拓展及全球市场布局。

这不是白犀牛次获得产业资本加持。

回溯过去两年，白犀牛与顺丰的绑定不断加，2024 年 8 月顺丰次注资，此后年内连投三轮，B 轮融资总额累计近 5 亿元。顺丰系通过顺达同行和顺丰投资计持有白犀牛智达约 24.85 的股权，累计现金代价约 1.3 亿元。

然而，将视野拉宽至整个人配送赛道，白犀牛面对的竞争格局比"顺丰系"三个字复杂得多。

2025 年，人配送行业融资总额逼近百亿元，新石器就拿下 53 亿元，九识智能也在 2026 年初完成 3 亿美元融资成为百亿估值角兽。

资本向头部集聚的趋势正在加速，头部企业之间的竞争也从"谁的车多"升为"谁的生态完整"。

在这个时间节点，白犀牛凭什么来持续吸引资本？

白犀牛的底：产业协同而非单斗

白犀牛 2019 年由前百度自动驾驶团队核心成员创立，开始就选了条与 Robotaxi 截然不同的路线，注于城市公开道路上的 L4 人配送。

这条路技术难度上没有 Robotaxi 那么致，但离商业化近，解决的是快递末端配送中"后公里"的刚需。

数据显示，白犀牛人车能将末端配送成本降低 30 到 50。某快递加盟商引入人车后，单票配送成本从 0.2 元降至 0.1 元；在直营体系中，人车把快递员从每天 4 到 5 小时的网点到接驳点的往返中解放出来云浮万能胶，业务量提升过 20。

对于长期困在人力成本上升和末端率瓶颈中的物流企业来说，这是可以直接量化计的经济账。

成本优势并不是白犀牛核心的壁垒。行业里新石器、九识智能同样能把单票成本压到这个水平，真正让白犀牛与众不同的是构建产业关系的能力。

2025 年 7 月，顺丰同城公告披露，顺达同行和顺丰投资分别以 9954 万元和 5688 万元增资白犀牛，增资完成后二者计持股 24.85。

顺丰对白犀牛的投入不是简单的财务投资，公告中明确表述，要"造和强化骑手 + 人配送的网络运营能力"。换句话说，顺丰把白犀牛当成了自身物流基础设施升的环，而不是个可以随时置换的外部供应商。

除了和顺丰绑定外，白犀牛与鑫源汽车的作也进步。

2026 年 4 月，白犀牛与鑫源汽车成立资公司，定位为全球 RoboVan 主机厂，试图通从法研发到整车制造的全链条。

如果说顺丰解决的是"车造出来谁用"的问题，鑫源解决的就是"车怎么造得够用"的问题。

这种"技术 + 物流 + 制造"的三角架构，在赛道里此。

在场景拓展上，白犀牛也在走出"顺丰依赖"。

2026 年 4 月，白犀牛在山东临沂将人货运车接入货拉拉平台，面向 C 端用户和小微商户提供即时人配送服务；3 月，在山东潍坊与顺丰同城作通商、生鲜即时配送场景。

从快递到同城货运，从大客户到小微商户，场景的横向扩展为后续规模放量预留了通道。

这轮钱为什么来？

从投资构成来看云浮万能胶，白犀牛 C1 轮融资呈现"产业资本 + 政府基金 + 老股东"的结构。

通过每个参与的逻辑，能看出资本押注的关键点。

先是"头部全球物流产业资本"。这类资本的投资逻辑不同于追求短期回报的风险投资，看重的是被投企业能否嵌入自身的业务版图，形成技术对物流率的实质提升。白犀牛与顺丰、货拉拉、永辉市等企业的作网络，证明其产品已经在真实商业场景中运转，而不是停留在 Demo 阶段。

其次是圳南山战新投。政府引基金的参与，面说明白犀牛符战略新兴产业的政策向，另面也能为企业在路权申请、示范运营等面提供地支持。毕竟在人配送行业，路权仍然是核心的外部变量之，各地对人车上路的管理政策不，地政府的态度往往决定了运营的边界。

老股东元禾厚望的跟投同样值得注意。作为线资本和元禾系的代表，持续跟投说明早期投资对企业进展的认可。2025 年白犀牛曾披露，其活跃车辆从 2024 年底的近百台快速增长至千台规模，覆盖全国 100 多个城市。2026 年的目标是将活跃车辆提升至 5000 台。从百台到千台再到冲刺五千台，规模增长曲线清晰可辨，这给了老股东加注的信心。

当然，客观来看，白犀牛在规模化上仍有明显差距。

赛道里新石器和九识智能都已在 2025 年跨过万台交付门槛，而白犀牛仍在千台别。

但要看到白犀牛的策略，不是在做"铺量"型的扩张，而是在度上做"井"型布局。

这种策略决定了白犀牛不会在融资体量上直接与头部企业对标，但对于偏好确定、厌恶风险的产业资本而言，保温护角专用胶反而有吸引力。

双雄在前，白犀牛的空间在哪？

将白犀牛放回整个人配送赛道的坐标系中，位置就略显微妙。

先看赛道整体。2025 年，人配送行业融资总额已接近百亿元，其中新石器便贡献 53 亿元，九识智能的 B 轮系列融资累计达 4 亿美元。资本向头部企业集中的趋势为显著。

佐思汽研预测，2026 年人配送车出货量将达 10 万至 15 万台，行业加速进入规模化商用阶段。艾瑞咨询和白犀牛联发布的白皮书则预计，2026 年人城配车销量将达 8.9 万辆。

新石器的实力为突出云浮万能胶。

2025 年 9 月，新石器在浙江桐庐宣布 10000 台人车正式下线，成为全球个万台规模交付的人配送车企业。创始人余恩源在此后接受采访时透露，2025 年全年交付量预计突破 1.5 万台，月交付量 2000 台，并已在 2025 年上半年实现连续单月盈利。

在融资端，新石器 D 轮 6 亿美元创下了自动驾驶域私募融资纪录，投资包括阿联酋磊石资本、腾讯等。

九识智能的增长轨迹同样激进。

2026 年 1 月，九识与菜鸟人车完成战略整，整后同时运营"九识"与"菜鸟人车"双，车队总规模突破 2 万台，覆盖全球 20 个国 300 座城市。2026 年 2 月，完成 3 亿美元融资后，九识估值突破百亿人民币，成为 RoboVan 域百亿角兽。2026 年 4 月，九识启动赴港 IPO 筹备，预计募资约 6 亿美元。

需要补充的是，市场份额的统计数据因口径不同存在差异。

有报告显示新石器以 51.6 居、九识 32.3 次之；也有统计称九识市占率已达 52。不同数据反映的是"上险数""交付数""活跃数"等口径差异，但结果都显示：新石器、九识智能两计占据了 80 以上的市场份额，双雄格局稳固。

面对这样的竞争格局，白犀牛还有多大的生存和成长空间？

关于这个问题，要先看看产业链。

站在快递企业角度，顺丰、中通、兔、邮政等物流巨头并不希望将"运力自主权"交给两供应商。

从供应链安全角度看，快递巨头需要在人配送供应端保持定多元化的制衡。白犀牛作为顺丰度绑定的体系内供应商，具备了张"安全"的身份。

另边，2025 年底邮政释放的 7000 台人车采购大单中，九识智能成为主要赢，而新石器未能中标。

这也就是说，物流巨头的采购决策并非看规模和价格，供应商的战略适配同样关键。

白犀牛如果能利用好顺丰体系的场景和数据优势，持续磨产品可靠和运营率，在其他物流客户中同样存在渗透空间。

另个变量是场景差异化。

新石器和九识的主要阵地是快递物流，客户结构以快递网点和物流企业为主。

白犀牛则把相当精力放在了同城货运这"中间市场"，介于小件快递和大件干线的缝隙地带。

奥力斯    万能胶生产厂家    联系人：王经理    手机：13903175735（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

接入货拉拉平台的尝试，本质是在验证这条路径。如果这个场景能跑通，白犀牛将避开与新石器、九识在快递正面战场的直接对抗，切入个竞争相对缓和的赛道。

但从现实出发，白犀牛短期内越新石器或九识智能的概率并不。论是在资金体量、车队规模还是市场覆盖上，差距是客观存在的。

话又说话来，白犀牛也不需要越双雄，它需要做的是在顺丰体系内站稳主力供应商的位置，同时逐步渗透外部客户和同城货运等新兴场景，以"差异化耕"而非"规模追赶"的式，找到属于自己的安全区。

人配送的终局远未到来，艾瑞咨询预计 2026 年行业将迎来 8.9 万辆的年销量，赛道仍有巨大增量空间。

在个正在快速膨胀的蛋糕上，头部玩的先是暂时的，商业模式、运营率、产品质量才是决定终局的核心变量。

白犀牛 C1 轮融资是个节点，但不是终点。对于这绑定了物流巨头、自建了制造能力、横跨了多个场景的人配送企业而言，真正的大考是在未来两年内，做到产品交付量、服务质量和财务回报的同步正循环。

这是场长跑，白犀牛要证明的不仅是有巨头撑腰，是在巨头之外，自己也能跑通。

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定云浮万能胶，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。