来源：雷锋网咸阳泡沫板胶

　　2026年5月29日，圳。四届未来汽车先行者大会如约而至，主题定为“拾”，这句话来自《礼记》中的“拾聚足，连步以上”。

　　翻译过来是每步踩实，每步向上。这正是当下汽车产业的真实写照。

　　毫疑问，当前行业已告别了粗放式增长，正迈入价值耕的质量发展新阶段。这阶段的特征是，纯电拐点已经到来，技术路线走向收敛；对于用户来说，他们选车的逻辑正在发生转变，从比拼参数，转向相信、追求安全、看重体验。

　　会上，蔚来、吉利、赛力斯、跑、江淮、阿维塔、奔驰等七车企的核心负责人先后登台。他们有的是行业老兵，有的入行不过四年；有的坚持长期主义，有的强调体系竞争。但所有人都在回答同个问题：在智能电动车进入下半场的今天，汽车如何实现真正的价值跃升？

　　李斌提出从混沌期已进入澄清期，行业进入体系化竞争阶段；李传海强调在人区保持向感，坚持长期主义；张正萍用“五”标准定义问界的端化路径。

　　徐军以“继往开来者”自居，主张恰到好处地满足用户需求；项兴初以尊界为例，展示江淮通过价值重构实现跃迁；辉直言“与其在内卷中消耗，不如在价值中生长”；庄睦德则代表奔驰，展示了德系豪华在AI时代的转型决心。

　　雷峰网（公众号：雷峰网）现场观察到，七位大佬先后登台，话里话外反映出个共识，汽车产业已行至从大到强的关键转折点。

　　蔚来李斌：纯电拐点已至，行业进入体系化竞争新阶段

　　在2026未来汽车先行者大会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌压轴发言。他透露自己是“加电的李斌”，并表示已连续三年参加该大会。

　　李斌先分享了蔚来的新成绩：今年1-4月累计交付11.2万辆，同比增长71，在新能源售量前十名厂商中增速快。

　　值得关注的是，蔚来已连续两个季度实现经营利润盈利——去年四季度经营利润12.5亿元，今年季度继续保持盈利。

　　这成绩背后是多款主力产品的优异表现。三代全新ES8上市215天交付10万台，245天交付11万台，创下汽车40万以上交付快记录，连续5个月成为40万以上不分能源形式、不分车身形态的销量。

　　L90自去年交付以来，同期成为30万别大型SUV销量。大五座SUV L80也已开始交付，是全球款双舱大五座。firefly萤火虫连续12个月在10万以上端精品小车市场份额保持先，新份额突破72，已完成6万台交付。

　　李斌认为，数字背后是行业趋势正在发生重大变化。

　　2025年已成为个拐点——用户从纯电产品获得的体验收益，过了补电不便带来的成本。这趋势在今年进步加速，背后是纯电技术的持续进步和充换电基础设施的日益便捷。

　　蔚来11年累计研发投入688亿元，围绕智能电动汽车12全栈进行正向研发；在充换电域累计投入200亿元。不久前，蔚来用ES9以94小时19分11秒完成了纯电1万公里短用时挑战，证明纯电用户现在真的可以说走就走。

　　李斌提出，汽车产业进入新阶段，呈现四个特点。

　　，进入决赛圈残酷竞争阶段。今年1-4月国内乘用车售销量同比下降18.9，5月前几周下降24，落后和落后技术将加快出清。

　　二，进入纯电拐点加快爬升阶段。今年4月新能源渗透率达61.4，其中纯电在新能源中占比68.9，纯电在所有动力形式中已41，成为名。

　　三，从混沌期进入澄清期。技术开始收敛，产品同质化严重，用户选车越来越看重。麦肯锡调研显示，在用户选车因素中已从两年前的5位升至2位。

　　四，从招鲜进入体系化竞争阶段。单点突破不能代表体系竞争，从研发、供应链、制造、质量到用户服务，需要建立全新体系。

　　对于盈利后的感受，李斌表示汽车行业是资金密集、技术密集行业，经营须认真做。关于资金投向，李斌表示“该省省，该花花”：研发坚决投入，特别是底层技术如芯片、操作系统、电池、轻量化技术等；应用层会克制，增程、插混不搞了，MPV也不再开发；换电站今年还会建1000座。

　　对于蔚来与BBA的价差，李斌透露蔚来平均售价已达39万元，出宝马5万、出奥迪13万。ES8是40.68万元起的基线产品，ES9是49.8万起，贵的是70多万的ET9，入门的是29.8万的ET5、ET5T。蔚来在价格带宽面非常克制，成交均价将保持在40万左右水平。

　　对于与宁德时代的作，李斌表示双在换电站选址、动行业标准、电池运营质量提升等面有广泛作。

　　李斌总结道，蔚来直坚持日拱卒、久久为功，继续服务好用户，与行业同行起动可持续和美好的未来。

　　跑徐军：跑的竞争逻辑是同等配置价格优，同等价格配置优

　　跑汽车总裁、席运营官徐军分享了他入行四年来对造车理念的度思考。他以“以用户为中心”为主题，探讨了参数竞赛的尽头、造车的“暗功夫”以及AI时代的新秩序三个看似割裂却相互关联的问题。

　　徐军坦言，作为个新进入汽车行业的人，他曾被贴上“捣蛋”“掀桌子”的标签。对此，他思后给自己定义了个身份——继往开来者。他表示：“我们既不是搅局者，不想把过去大成功的些经验全部倒；我们也不想只做跟随者，因为跟随者就没有发展。”他认为，过去三十年汽车行业直在跟随，而今天的新能源发展让有机会成为重塑者。

　　徐军指出，当前行业存在严重的参数堆砌现象——卷续航、卷力、卷配置，结果却是同质化。他以续航里程为例：700公里和1000公里的差别，对多数用户而言是个小概率场景。“有多少人每天开车700公里？有多少人在365天里每天开700公里？”他认为，节假日充电排队被过度放大，而用户真正的主场景反而被忽视。

　　他引入了个核心概念——“过度需求”或“过度满足”。他以iPhone为例，现场调查发现，大多数用户至少有50的手机从未使用过。徐军认为，造车同样存在类似问题。“什么叫恰到好处的满足需求？这是整个汽车圈需要共同思考的问题。”

　　他给出的答案是：用户要的不是参数表，而是个“多快好省”的出行解决案。跑对此的定义是：配置、优价格，即同等配置价格优，同等价格配置优。这道看似矛盾的题目，正是当下消费者的大需求。要实现这目标，需要企业在持续创新中降本，既要满足消费者需求，也要满足企业自身的生存需求。

　　徐军分享了跑在看不见的地所下的三种“暗功夫”。

　　，系统协同。 跑追求的是“整增、整体寻优”。他举例说，跑D19能做到纯电续航500公里，靠的不是简单堆电池，而是CTC底盘电池体化技术、排气管道重新布局、中央集成架构等多系统协同的结果。“电池大都可以做大，但把电池塞进去并运转，这件事做不到。”

　　二，恰到好处的场景定义。 以跑C16为例，出大六座不是为了多两个座位，而是为了解决二胎庭周末出行的真实场景——原本需要开两辆车，现在辆车就能解决。同时，在有限尺寸内保证六座出行，让用户“既好又省”。“我们不为配置买单，而是为用户的出行场景买单。”

　　三，长期复利。 跑坚持全域自研已过十年，从初不被看好，到如今形成技术成熟、产品好、用户喜、销量增长的正向循环。徐军引用了句古话：“流水不争先，争的是滔滔不。”他表示，跑追求的是走得稳、活得长、陪得久。

　　徐军透露，他做了件“不务正业”的事——造了自己的数字人分身。用户可以在百度搜索“跑数字人”体验。他解释，做数字人并非闲来事，而是希望通过AI放大真人的业能力，与用户建立紧密的连接。

　　“当车越来越像智能终端的时候，车企之间的竞争，已经从硬件的定义走向了与用户关系的定义。”徐军说，“用户要的不是关照，用户要的是懂。”

　　在被问及用户是否愿意为小概率场景（如长续航）买单时，徐军回应：消费者在多快好省中做整体选择时，需要权衡是否愿意为年可能只遇到次的场景多花两万甚至三五万元。“这是个小概率事件，你要不要为这个小概率去花这个成本？”他认为，没有的产品，取舍是然的。

　　对于跑二能否复制爆款模式的问题咸阳泡沫板胶，徐军保持了跑贯的低调风格：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”他表示，跑希望先把事情做实，再呈现好的结果。

　　他将汽车出海分为三个阶段：制造、智能制造、创造。他认为，在“新能源”这五个字的加持下，有机会真正创造出个全球。二的出，正是跑向上、代表创造个新的决心和向。

　　徐军后表示，跑的核心理念就是“以用户为中心”。“走得稳、活得久、陪得长，就是我们对消费者大的价值。”他用句话结束了自己的分享：“路漫漫其修远兮，我们路上见。”

　　赛力斯张正萍：用户选择问界的大原因是智驾

　　在2026未来汽车先行者大会上，赛力斯汽车董事长张正萍表示，新能源汽车行业已告别粗放式规模增长，迈入价值耕的质量发展新阶段。用户选车不再单纯对比参数，而是加关注用车体验、安全和价值。

　　张正萍指出，问界秉持“智慧重塑豪华”理念，与华为联造，以安全、可靠、能、品质、价值的“五”标准，走端化路线。五年间，问界用46个月实现100万辆交付，成为Brand Finance全球豪华0中唯的。问界M9连续两年位居市场50万别销量，并入选“制造十四五成就展”唯新能源汽车代表。

　　安全面，问界在行业率先提出“以场景定义安全”，构建涵盖生命保护、车身护、健康呵护、隐私守护的智能安全体系，覆盖200多项日常场景、400多项安全。问界安全达行业平均8.29倍，累计为用户避354万次潜在碰撞。张正萍强调：“辆车的安全是‘1’，其他都是‘0’。”

　　可靠面，问界工厂实现车身关键工艺自动化，采用“车档”电子追溯体系，每颗螺钉、每次焊接均可追溯。今年五假期，问界用户辅助驾驶里程占比达52。每台问界下线均由智驾完成全部检测，模拟真实用户场景。在杰兰路2025年度新能源汽车质量榜单上，问界质量风险小。

　　能面，用户选择问界的前三大原因分别是智驾、主动安全、。问界累计辅助驾驶里程77亿公里，用户数93.7万。

　　品质面，问界M6不仅通过“甲醛”认证，还在行业率先获得“低辐射”认证。

　　价值面，问界净荐值（NPS）保持行业。

　　在被问及华为智驾与特斯拉FSD哪个好时，张正萍表示，客观的回答是交给市场。但他指出，全新问界M9搭载六颗激光雷达、全车40个传感器，硬件上不输FSD。

　　他强调，FSD的模式是通过简单结构达到人眼和人的驾驶状态，而问界追求的是越人的能力——人可发现50至100米外的障碍，问界融感知系统可发现200至300米外的障碍。张正萍表示：“安全是大的豪华，我们追求的始终是以安全为用户带来好的服务。”

　　据雷峰网了解，问界的改进和升优化，均来自真实用户的使用场景和反馈。就在参会前天，张正萍还在用户中心与多位老用户交流、听取“吐槽”。

　　张正萍总结道，真正的端化，是“五”标准的系统集成与内在统。未来，问界将继续化与华为的跨界作，与用户、作伙伴起，把产品做扎实、把生态做完善。

　　吉利李传海：智舱和智驾的发展空间依然广阔

　　吉利汽车集团总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示，汽车产业实现了从追赶到跑的转变，但跑后前没有参照物，需要敢闯敢试的精。吉利坚持脚踏实地、长期主义，当下面临四个课题：创新向上、智能向上、向上、全球向上。

　　关于创新。汽车走到今天，也是站在百年汽车产业巨人的肩膀上，但是现在我们开始跑，我们进入了人区。那在人区里面怎么去创新？他认为现在创新的逻辑应该变了，要从之前的点状的突破，转向系统的发力。在能源域，多元化协同已是共识，竞争从单技术路线转向全链条的生态竞争。

　　比如吉利，其坚持能源多元化战略，吉利的雷AI电混、浩瀚电混、i-HEV智擎混动，还有耕20年的绿甲醇等等，造了覆盖纯电、混动、增程、甲醇以及即充+换电的完整生态体系，吉利把每条路都走通，就是想给全球用户多的选择。

　　关于智能化，AI已经是共识。李传海指出，光钱还不够，还得有业的人才和生态伙伴。AI人才短缺是汽车行业通病，大有个同感：懂AI的不懂产品，保温护角专用胶懂机械的不懂训练模型。究其原因，汽车行业靠传统的招聘很难招到顶的AI人才，他们基本都在大模型的公司。

　　对此，吉利的思路是，搭建个大的生态，让这些顶的人才都参与到这个生态里面来起共创。吉利在力、大模型、芯片、座舱，甚至卫星这些域，与阶跃星辰、千里科技、芯擎科技、卡通、时空道宇等伙伴度协同。

　　在这样的大生态下，越来越多顶的AI人才加入了吉利。亿咖通，千里浩瀚G-ASD、Eva等技术和产品的快速落地，都是在这些人才加入下，起共同输出的成果。

　　此外，吉利同时成立2030实验室，与50多所校联开展基础研究。李传海认为，资源投入、生态协同、人才密度三到位，才能形成长期竞争力。

　　智能化下半场已经进入了个新的阶段，L3试点范围扩大，L4规模化落地即将临近。未来10年自动驾驶将逐渐普及，车将成为移动生活空间。吉利的Eva通过对话式服务与生成式UI，在车端完成用户所有需求的闭环。谁率先掌握车端入口，谁就掌握了定义生态的能力。

　　关于。 2025年在30万元以上车型占比突破40。向上的根基在于安全、底盘、动力等基础能力，智能化与基础能力须同时做到致。氪4年累计交付近75万台，均价30万元，9X成交均价53万元，证明了这条路可行。

　　关于全球化。 全球化的本质不是低价走量，而是以技术为根、体系为本、为魂，进“全球本地化”布局。吉利拥有五大研发中心、16大试验基地，主和参与1125项标准制修订。出海的意义，是要让的技术、的标准、的供应链能力，真正融入全球汽车工业体系，成为不可替代的部分。走出去不难，站得住、融进去、扎下根才是真功夫。

　　李传海总结道，从创新到智能、从到全球化，行业正在走条没有参照物的路，难的不是跑多快，而是在人区找准向、在长跑中保持定力。

　　对于同质化问题，李传海表示，当前行业同质化严重，但技术远未到终点。随着AI技术持续精进，汽车作为具身智能的佳载体，在座舱和自动驾驶域仍有大量创新空间，未来发展空间依然广阔。

　　江淮项兴初：尊界S800累计交付1.85万台

　　在2026未来汽车先行者大会上，江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初分享了以“价值重构，定义未来”为主题的演讲，系统阐述了江淮对行业变局的判断、以尊界为核心的价值实践，以及面向“十五五”的战略规划。

　　项兴初指出，技术创新变革加速迭代，电动化、智能化、网联化正从“多点开花”走向“融归”，AI成为驱动产业变革的核心引擎，汽车产业正从“软件定义汽车”向“AI重塑汽车”跃迁。同时，产业边界不断扩大，但组织边界需要聚焦收敛，有所不为能有所作为。

　　传统燃油汽车市场份额正以每年10-15的速度收窄，上下游价值分工被破，“整同馆”成为趋势，整车与部件企业正从技术共创迈向全位生态融。在此背景下，迎来历史崛起机遇，得益于举国创新制度、雄厚制造业体系、庞大工程师队伍和鼓励创新的消费环境。

奥力斯    万能胶生产厂家    联系人：王经理    手机：13903175735（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

　　尊界S800自2025年5月上市以来，累计交付1.85万台，连续8个月蝉联70万元以上豪华轿车销量榜，创下国产百万豪车交付速度新纪录。尊界不是简单复制传统豪华车路径，而是以科技创新改写豪华叙事范式。

　　同时，尊界S800的定版、MPV等即将面世，后续车型的开发正有序进，进步满足豪华汽车市场的需求。

　　项兴初总结了尊界背后的四条经验。是破内卷、敢为人先，与华为携手勇闯百万豪车市场的人区。

　　二是跨界融、力出孔，双团队在产品定义、技术研发、生产制造等面度融。

　　三是以对标华为动组织变革，江淮持续进三项制度改革，引入IPD、ISC、IPMS等价值流程，拉通研产供销服各域。江淮已迎来三次创业——从“立业”到“重生”，再到向端豪华“跃迁”。

　　四是共创共赢，江淮构建“基两翼”原创技术生态体系，以自身为工程化基座，链接华为、宁德时代、舍弗勒等伙伴，与多位院士共建联实验室。尊界工厂以数字孪生为底座，AI赋能，实现全流程原子化质量管控。

　　江淮与华为的作正从单车型向平台、系列化向延伸。双已签署化作2.0协议，共同攻关前沿技术与发技术。双启动智能电动联创新中心，实现从整车集成到底盘控制的全栈协同。江淮还计划投资引望，动资本层面的度融。

　　面向“十五五”，江淮进“1248”战略落地：“1”个目标——百万销量、千亿营收，2035年成为世界智慧出行科技企业；“2”个路径——自主发展+开放作；“4”大主战场——尊界军、乘用端、轻商做强、化进阶；“8”个关键举措——科技驱动、建设、营销创新、品质标杆、数智转型、资本赋能、化改革、党建引。

　　关于尊界上限，项兴初表示，尊界要通过科技豪华重新定义传统豪华范式，上限是造致用户体验，用户致追求限，要勇敢向上攀登。关于如何在纯电时代支撑百万售价，他认为尊界有很大想象空间，款轿车偏商务，未来还会有其他风格。这不仅是江淮和华为的努力，是整个产业链和创新环境的结果。

　　谈及与华为作7年的大感触，项兴初用“致追求”四个字概括。他表示，华为对品控和用户体验要求，这个过程很痛苦但也很愉悦，江淮因此有了非常大的变化。

　　阿维塔辉：与其在内卷中消耗，不如在价值中生长

　　在四届蔚来汽车先行者大会上，阿维塔科技辉发表了犀利演讲。他指出，过去三五年行业在智能化、新能源域堆砌技术，内卷已成为直接出路——不仅是价格，还包括产品配置、生态与服务。卷到后，消耗的不是对手，而是自己的利润。

　　根据乘联会数据，2025年国内汽车销量3440万辆，利润率仅4.1；2026年1-2月进步降至2.9。辉提出两个个人观点：没有利润的销量是伪销量；靠价格战换来的规模是繁荣。

　　他提出三点思考。

　　，从产品转向强，少做数量，多做精品。

　　辉观察到，消费者不再只关心加速、续航、屏幕大小，而是理地想知道：这个相信什么、追求什么、值不值得托付。影响力正在日益凸显。

　　2025年市场共发布150余款全新车型，平均每3天款，大量优秀产品未能进入用户选择圈，对企业与行业都是巨大浪费。长安集团已对五年战略做出调整，将63款产品精简至36款，集中资源造爆款。

　　阿维塔成立五年，定位端智能电动汽车，产品覆盖25-70万元区间。新车型均价较上代提升2-3万元。海外面，阿维塔已进入40多个国和地区，海外起售价约45万元（国内约29万元），在泰国稳居豪华电动SUV销量，在迪拜占据当地端电动汽车10份额，并已实现稳定盈利。

　　二，从卷技术转向拼安全，少点噱头，多筑底线。

　　辉强调，所有技术的终点只有个——安全。没有安全底线的智能化，是对生命的不负责。

　　今年3月，阿维塔发布太行智控2.0底盘，引入分布式电驱技术。团队选择在后轮上做左右双驱而非传统四驱，原因是左右失控的概率远大于前后失控。得益于此，06T可实现220公里每小时爆胎不失控。辉本人亲自测试，爆胎时仅有轻微晃动，没有任何跑偏。他认为这是未来真正安全的智能电动汽车应有的向。

　　三，从设计跟随转向原创引，走自己的路，才有出路。

　　辉坚信，没有真正的原创，就法成为真正的世界。真正的豪华不是你像谁，而是你是谁。

　　阿维塔在慕尼黑和上海设立造型中心，汇聚全球25个国200余位顶设计人才，其中包括多位前席设计师。阿维塔是行业内个提出“情感智能”的，希望让车成为懂用户的智慧化身。许多用户从传统豪华转向阿维塔，他们表示，以前开车只是代步，现在每次上车都有种期待感。

　　面对“战略定力有多少时间”的提问，辉回应：长周期看，短期看销量。长安已对中端战略做出调整，核心是巩固战略定力。他认为价格战的果只能维持两个月，还会背刺老用户，不如把资源放在后端服务和用户体验提升上。

　　关于与华为的作，辉表示阿维塔是唯从ADS1到ADS5全程作的，也是华为引望的大股东。但他强调，华为和宁德是优势资源，但不是垄断资源。阿维塔的核心竞争力在于对用户人群的洞察、对原创设计的坚持，以及在整车集成、底盘技术、操控技术上的自研能力。

　　关于赞助葡萄牙国队与欧洲战略，辉透露，阿维塔将于今年11、12月进军欧洲，坚持长期主义，在、产品之外，大投入在服务端、体系端和运营能力构建上。

　　辉后表示，与其在内卷中消耗，不如在价值中生长。汽车不需要成为下个路虎或保时捷，而要成为个自己。

　　奔驰庄睦德：在AI时代走出属于自己的创新之路

　　梅赛德斯-奔驰（）执行总裁庄睦德在2026年未来汽车先行者大会上表示，140年前奔驰发明了汽车，140年来设计、技术、软件不断革新，但对创新的热始终未变。在AI时代，这份驱动力加强大。他用三句话概括了奔驰的创新之路。

　　，拥抱AI，前沿技术速迭代。

　　庄睦德指出，AI不仅是加速器，是驱动变革的新引擎，正在赋能奔驰从研发、生产到数字营销和客户体验的整个价值链。

　　以全新纯电GLC SUV为例，它基于MB.OS造，是真正的软件定义汽车。与用户共同造的虚拟助手“小奔”，融了豆包大语言模型与多智能体能力，能够像真人样有情感、有智慧地交流。目前AI语音助手月活跃率已达97。新代S轿车次引入多模态大模型，成为全球款搭载后排端侧多模态大模型的量产车型。

　　在辅助驾驶域，奔驰应用强化学习技术，基于80亿公里真实驾驶数据及1亿条黄金驾驶数据训练，系统应对关键场景的能力提升了5到10倍。世界模型的引入让车辆能够“理解”物理世界，形成类人直觉。

　　AI也度融入研发流程。团队自研的运维平台，可将创意转化为代码仅需24小时；智能驾驶数据实现当天分析、以周为单位迭代。

　　二，坚持奔驰标准，生态伙伴度共创。

　　安全始终是奔驰核心的原则。全新纯电GLC SUV次引入AES自动紧急避让，上市前完成230次实车碰撞测试，多配备11个安全气囊。奔驰也是行业内早在辅助驾驶法安全域采用QNX操作系统的车企之。

　　奔驰与字节跳动、腾讯、Momenta、德等伙伴度作，与清华大学的作已进入14年，覆盖AI、电动化、自动驾驶等域。

　　三，创新双引擎，真正实现“油电同智”。

　　北京与上海的研发“双引擎”构成了奔驰德国以外覆盖域的研发网络。团队已开始主多个全球研发项目，包括“小奔”形象、年内覆盖全国的车位到车位辅助驾驶、智能泊车、新代S后排娱乐系统等。

　　庄睦德表示，奔驰正以速度开启史上大规模的科技与产品攻势。今年起，奔驰将成为个在所有驱动形式上都搭载前沿智能科技的车企。

　　关于竞争，庄睦德认为竞争是创新的驱动力。奔驰正将AI融入价值链，提升团队研发能力，度融入生态系统，同时坚持严格的奔驰标准。他尊重优秀的豪华新，并表示奔驰致力于持续引行业发展。

　　正如古话“行稳，致远”，奔驰的发展建立在140年积淀、本土创新与始终坚持的奔驰标准之上。未来，奔驰将继续融全球经验与本土洞察，与伙伴携手共创。

海量资讯、解读，尽在财经APP

责任编辑：张恒星

相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定咸阳泡沫板胶，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。